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沉管施工公司-水里铺管

沉管施工公司-水里铺管

简要描述:

江苏德必胜水下工程有限公司从成立至今,已先后为电力水下,航运,港务等行业进行了千余次水下工程作业,赢得了良好的信誉,是专业从事水下工程,主要承接大坝堵漏,水下防腐,水下焊接,水下打捞,水下切割, 沉管施工,水下焊接,潜水作业,沉井施工。水下焊接,水下拆除,水下施工,水下监理沉井带水下沉和封底,水下摄影,水下检测和维修,管道堵漏等各项业务。沉管施工公司-水里铺管

产品时间:2020-05-21

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沉管施工公司-水里铺管工作舱内注入与该海域水 深相同压力的高压气体,形成干式环境后,即可进行 修复海管管端, 安装短节, 实施水下干式焊接等作 业。这种方法多用于管道不能在水面焊接,但又要 求保证管道原有的整体性能不改变,或采用其他方 法受到限制的情况,以及对管道的附属结构进行维水下干式高压焊接维修的特点 这种方法维修效果较好,可保证管道原有的整 体性能不改变。但该高压焊接系统比较复杂,维修 费用高且需要配备特种设备, 如焊机、水下切割工具、大型起重工作船等,并要配备具有干式高压焊接 资质的特种潜水员(饱和潜水) ,目前国际上采取这 种维修方法的实例较少。。沉管沉放
钢管安放采用整体浮运、起xuilyjh518重船辅助、分阶段控制下沉的施工方法。下水前管道两端管口采用闷板封堵,并在闷板上设置进水管、排气管和阀门。经计算钢管整体浮运所承受浮力足以使钢管漂浮,不需借助浮筒等外力,两根钢管均采用单管下沉,连续施工时间大约12小时。
1沉管施工测量控制
沉管段应在支墩浇筑时设置管线沉放的导标,控制管线的顶高和轴线位置,只要将管体缓缓搁置在支墩上,略作轴向调整即可。下沉时在中间水平段上各系3根测量绳,根据水面高程及测量绳的读数来测量控制沉管下沉的速度及平衡。
水中铺设通常采用的HDPE实壁管可以采用对接熔焊方法连接。对接熔焊的设备和工艺都和普通 HDPE 压力管用的一样。但是有些连接处是不可能采用对接熔焊,例如:需要在水底下和已经沉降到位的扩散器连接,这些连接处可以采用机械压紧方式的连接。例如采用法兰连接:在HDPE管端先对接熔焊上一个‘根形管端',活套上一个金属的或玻璃钢的法兰背盘,就可以和有同样法兰端头的其他管道、管件或结构连接。。施工工艺流程
沉放前准备工作(包括对沟槽、砂垫层的复查整改)→管体下水→拖轮拖引钢管浮运沉管区域→起重船起吊就位→打开闷板上的排气阀、?100进水阀与?100泥浆泵联接→注水下沉→岸堤上挖机在轴线位置调整沉管位置→符合检查验收要求→工作船撤离。
3沉管时机选择
提前3个月测量河水的水面的高程和流速,以一个周为周期,每日测量间隔2 h,绘制河水水面的月(日)变化曲线,根据河水标高变化曲线确定沉管的时间。
管段的水下连接采用水下压接法完成,该法是利用静水压力压缩GINA止水带,使其与被对接管段的端面间形成密闭隔水效果,水下对接的主要工序包括对位、拉合、压接内部连接、拆除端封墙等工序。。管体下水
管体焊接、防腐完成,检测、试验合格后,方可进行管体下水。根据现场实际情况,本工程均采用吊装下水的方式施工。即在沉管的前一天进行管体下水,下水前,先将管道中的水放空,关闭所有阀门进行吊装施工。吊装时,5条吊装船同时进行起吊,管体缓缓离开地面后,慢慢将船后退,平稳放入水中。下水后,采用两条拖轮将其拖至桥西侧顺岸停放。然后进行第二根管体的下水,同样采用两条拖轮拖至桥西侧顺岸停放。由于施工时吊装船舶与管体共占据航道45m,航道采用半侧封航即可满足施工。
水下大型取水管道施工技术浅析水下大型取水管道施工技术摘要:结合太仓市应急水源地工程取水工程施工,本文着重介绍 了水下大型沉管、取水头施工方法、施工工艺及分段管道接头连接 工艺等。 。管道起吊定位
钢管下水后,用两条拖船将钢沉管拖至沉管位置,顺停在航道边,过夜时应采用外侧停船防护并派人进行夜间,等待沉管施工。由于大运河管道水平总长186m,重达117t,起吊时应充分考虑每一个吊点的受力是起吊的关键。按管体的长度和重量应安排5个起吊点,两头采用两艘起吊能力为80t的高竿吊装船,中间采用三艘起吊能力为40t吊装船来完成吊装(如图1)。为了安全起见,另备一艘起吊能力为80t的高竿吊装船作应急备用,总起吊能力应大于管重的2倍。
本工程采取半封航施工,起吊前各吊装船在自己的吊装点安装好吊装索具,等待航道全面封航。封航后,各吊装船立即实施起吊施工。起吊时,先由两头的吊装船开始,慢慢吊起,使管体从水平状态变成垂直状态,同时,中间的吊装船也应收紧索具,稳定管道。管道吊起后,启动吊装船自身推进器,使管道在水面上作90°管位调整,缓缓移至管位,实施灌水下沉。
沉管隧道的施工程序管段制作管段的预制是沉管隧道施工的关键项目之一,关键技术包括:1)容重控制技术。混凝土容重定了管段重量大小,如果控制不当,可能造成管段无法起浮等问题,为了保证管段浮运的稳定性干舷高度,必须对混凝土容重进行控制,措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。2)几何尺寸控制。几何尺寸误差将引起浮运时管段的干舷及重心变化,进而增加浮运沉放的施工风险。特别是钢端壳的误差,会增加管段对接难度和质量、影响接头防水效果,甚至影响隧道整条线路。因此,几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点、重点之一。管段几何尺寸控制措施主要包括精确测量控制、模板体系控制、钢端壳控制,钢端壳采用二次安装消除安装误差。3)结构裂缝预防。管段混凝土裂缝的控制是沉管隧道施工成败的关键之一,也是保证隧道稳定运行的决定性因素,因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑。4)结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施,但管段裂缝是不可能避免的。出现裂缝后,应采取补救措施。首先对裂缝观察描述认定,依据其性质选用合理的方案补救。首次类为表面裂缝,可采用表面封堵方案处理;第二类为贯穿性裂缝,可采取化学灌浆方案处理。。灌水下沉
准备工作完成后,沉管起吊的开始,应同时从两端开启?100排气管阀后,开启100进水闸阀。管体进入管位后,开始向沉管内充水(见图2)。沉管充水量应有准确的计量,观察管体的吃水,当管体因充水缓缓下沉时,吊装船也应缓缓释放索具,保持船体的干舷高度。当管体的重量加水的重量略大于浮力时,停止充水。此时沉管处于临界状态,管内的水流动空间较大,保持沉管平衡是沉管下沉的关键,所有吊装船必须服从统一指挥,同时平稳匀速释放索具。管体离支墩20cm高时,调整管体的轴向位置,同时向管内充水,保持管体稳定下沉。整管平稳沉至槽底后对水下管道进行高程、中心位置校核,均满足设计要求后,拆除吊钩绳索,回到原位准备进行第二根管体的吊装下沉。
第二次沉管的方式与次相同,管体平稳沉至槽底后对水下管道进行高程、中心位置校核,均满足设计要求后,拆除吊钩绳索,吊装船撤离施工现场,开通航道。
两次沉管的累计施工时间预计为12小时。

沉管施工公司-水里铺管据于孝民介绍,中运河西岸和东岸为顶管段,分别穿越两岸大堤。两端顶管中间部分即跨越中运河段,则采取管桥沉管施工的方法,跨中运河的长度约1060米。。

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