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浅述不同的铺设水下管道方法适用于不同的方案

  随着我国基础建设越来越发达,新建设了不少隧道工程,还有海底隧道工程,平常从山间开山凿隧道,我们还能理解,可是如果要在海里建一个隧道,海里那么多水要怎么排出去呢?
  水下管道一般是由一节节的钢筋混凝土管子拼接起来的,以港珠澳大桥海底隧道为例,它先把 8 个 22.5m 长的小段(称之为“节段”)拼接成 180m 的大段(称之为“管节”),在工厂把一个管节中的 8 个节段用预应力钢筋串起来形成一个整体,再拖到海面上预定的沉放位置让它沉下去。最终三十多个管节在海底连成一个整体。
  我们普遍对海底隧道的理解是,类似于海底世界的透明玻璃的存在,所以总觉得它会进水。其实海底隧道的铺设有很多种,比如钻爆法和掘进机法,都是用预埋zha药把岩石炸开运出去,一般建在海底岩石深处,避免与海水打交道。而直接和水打交道的是盾构法和沉管法,盾构法采用的是密封防水机器,主要用于软土中,先用机器打头阵,再一点一点的铺设水下管道,所以每个管道片的防水性和管道的预设尺寸都必须精准测量。
  当然这种方式也仅适用于水压不高、跨度不大的隧道中,如长江隧道。如果是深海隧道很可能会抵御不住高压,比如港珠澳桥隧道就是为了规避这些风险而采用了沉管法,先提前计算好所有管道尺寸,将管道做成两边有塞子的箱子,再一个一个放到海里,经过精密的对接和牵引,再将一个个箱子拼接好,当箱子拼接好后,还需要对各个关节间进行防水抽水,最后再取出塞子拼好全部沉管。
  中间哪怕缺少一环或有一个小环节出现纰漏,都会造成管道漏水,一旦出现漏水也就意味着整段管道的抗压度等各项标准面临问题,最终只能废弃。正是无数工程队彻夜努力和上千遍的建模计算,才有了现在的各种隧道建设成果。
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